CL9235GJY-ဘီဂျေအရပ်ဘက်လေယာဉ်တင်သင်္ဘောလောင်စာဆီဖြည့်ထရပ်ကားဖွဲ့စည်းပုံအမျိုးအစား

1. ခြုံငုံသုံးသပ်ချက် 

CL9235GJY-ဘီဂျေလေယာဉ်ဆီဖြည့်ထရပ်ကား (ယခုမှစ၍...ဟုရည်ညွှန်းသည်)"လောင်စာဆီဖြည့်ထရပ်ကား" သည် ၎င်း၏ ကြီးမားသော စွမ်းရည်၊ ရွေ့လျားမှုကောင်းမွန်ခြင်းနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်အပြည့်အဝဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာရှိသည်။ ၎င်းကို အဓိကအားဖြင့် လေဆိပ်များတွင် ဖိအားပေးလောင်စာဖြည့်ခြင်းနှင့် ဖိအားပေးလောင်စာဖြည့်မျက်နှာပြင်များ တပ်ဆင်ထားသော လေယာဉ်များအတွက် ရေနံထုတ်ယူခြင်းလုပ်ငန်းများကို လုပ်ဆောင်ရန် အသုံးပြုသည်။

2.ပုံသဏ္ဍာန်

3. လုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် အဓိက ကန့်သတ်ချက်များ 

3.1 လုပ်ဆောင်ချက်

① ဆီရီးလ် (တစ်ပြွန် သို့မဟုတ် နှစ်ပြွန်)

② ပလက်ဖောင်း လောင်စာဖြည့်ခြင်း (တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် နှစ်ကြိမ် လောင်စာဖြည့်ခြင်း)

③ ရီးလ် (ပြွန်တစ်ခုတည်းဖြင့် ဆီထုတ်ယူခြင်း)

④ ပလက်ဖောင်းဆီထုတ်ယူခြင်း (တစ်ပြွန် သို့မဟုတ် နှစ်ပြွန်)

⑤ ဆီဖြည့်ခြင်း

3.2 အဓိက ကန့်သတ်ချက်များ

4. ဆီတိုင်ကီ 

၄.၁ ရေနံတိုင်ကီပစ္စည်းများ

တိုင်ကီကိုယ်ထည်၊ အဆုံးအဖုံးများနှင့် အကာအကွယ်အစီအမံများလှိုင်းဘုတ်ပြားကဲ့သို့သော ပစ္စည်းများမှာ5182အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ပြား၊ ကွင်းကွပ်အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်နှင့် ကာဗွန်သံမဏိ ပေါင်းစပ်မှု。

4.2 ရေနံတိုင်ကီဖွဲ့စည်းပုံ

①ဆီတိုင်ကီကို ဆလင်ဒါပုံကိုယ်ထည်နှင့် ကွင်းစကွင်းမှ ဂဟေဆော်ထားပြီး ပြောင်းလဲမှုရှိသော ဖြတ်ပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံကို အသုံးပြုထားသည်။ အနည်ထိုင်ကန်၊ ရေဆင်းပေါက်နှင့် ရေဆင်းအဆို့ရှင်တို့ကို ဆီတိုင်ကီအောက်ခြေ၏ အနိမ့်ဆုံးနေရာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

②အကာအကွယ်တစ်ခုချင်းစီလှိုင်းပလိတ်ပြားတွင် သန့်ရှင်းရေးနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက် ဆီတိုင်ကီသို့ ဝင်ရောက်နိုင်စေရန် မန်ဟော်တစ်ခု ပါရှိသည်။

③ဆီအဆင့်ကို စောင့်ကြည့်ရန်အတွက် ဆီတိုင်ကီ၏ ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင် float-type level gauge တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။

④ဆီတိုင်ကီ၏ထိပ်တွင် မန်ဟိုးတစ်ခုပြုလုပ်ထားပြီး သက်ဆိုင်ရာ မန်ဟိုးအဖုံးတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ မန်ဟိုးအဖုံးတွင် မီးလျှံတားဆီးသည့် လေဝင်ပေါက်အဆို့ရှင်နှင့် အရေးပေါ်လေဝင်ပေါက်လုပ်ဆောင်ချက်ပါရှိသော စောင့်ကြည့်ရေးပေါက်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။

⑤ဆီတိုင်ကီအောက်ခြေရှိ ဆီစစ်ထုတ်ပေါက်ကို ဆီပန့်စနစ်၏ လေဖိအားဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော အောက်ခြေအဆို့ရှင်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ဆီစစ်ထုတ်ပေါက်တွင် anti-vortex ကိရိယာတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။

⑥ဆီတိုင်ကီ၏ ဆီဝင်ပေါက်ကို အောက်ခြေဆီတင်သည့်ကိရိယာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ပက်ဖျန်းခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အတွင်းဘက်တွင် baffle plate တပ်ဆင်ထားသည်။

⑦ဆီတိုင်ကီတွင် လောင်စာဆီပမာဏကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် အမြင့်နှင့် အနိမ့်ခလုတ်များလည်း တပ်ဆင်ထားသည်။

⑧ဆီတိုင်ကီ၏အပေါ်ပိုင်းတွင် လူသွားလမ်းတစ်ခု တပ်ဆင်ထားပြီး နောက်ဘက်တွင် ချော်မကျသော လှေကားတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။

5. နောက်တွဲယာဉ်ကိုယ်ထည်

နောက်တွဲယာဉ်ကိုယ်ထည်တွင် ဝင်ရိုးများ၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် လေဘရိတ်စနစ်တို့ ပါဝင်ပါသည်။

5.1 လေဘရိတ်စနစ်

①အရေးပေါ် ရီလေး အဆို့ရှင်

dual-circuit trailer braking system တွင်၊ trailer ၏ braking ကို ထွန်စက်မှ ထိန်းချုပ်ဖိအားဖြင့် ထိန်းချုပ်သည်။

② ရီလေး အဆို့ရှင်

၎င်းသည် ဘရိတ်ခန်းကို လျင်မြန်စွာ အားသွင်းနိုင်ပြီး လေဝင်လေထွက်ကောင်းစေနိုင်သည်။

5.2 ဝင်ရိုးနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်

① ၎င်းသည် Guangdong Fuhua တိုးချဲ့ဝင်ရိုးနှင့် ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အသုံးပြုသည်။ ဝန်တင်နိုင်စွမ်းသည်...18ဝန်တင်နိုင်စွမ်း ၁ တန်ရှိပြီး ဤယာဉ်မော်ဒယ်၏ ဝန်တင်လိုအပ်ချက်နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

② နောက်တွဲယာဉ်ပေါ်တွင် လက်ကိုင်လှည့်တံတပ်ဆင်ပါအပြင်ဘက် လှေကားယာဉ် သို့မဟုတ် သင်္ဘောဖြင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု သို့မဟုတ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် အသုံးပြုရန်ရပ်ယာဉ်ဘရိတ်များ။

6. မတင်နိုင်သော ပလက်ဖောင်း

လောင်စာဖြည့်တင်းခြင်းနှင့် ရေနံထုတ်ယူခြင်းလုပ်ငန်းများအတွက် ဝန်ထမ်းများကို သင့်လျော်သောအမြင့်သို့ မြှင့်တင်ရန်အသုံးပြုသည်။

6.1 အဓိက ကန့်သတ်ချက်များ

① ပြင်ပအတိုင်းအတာများ-

လီ အကာအရံ၏ အရှည်၊ အနံနှင့် အမြင့်- 2200×1000×၁၀၀၀ မီလီမီတာ

လီ မြှောက်တင်အမြင့်((ပလက်ဖောင်းကြမ်းပြင်မှ မြေပြင်အကွာအဝေး)ကိုးကားချက်:အနိမ့်ဆုံး:၁၆၅၀ မီလီမီတာအမြင့်ဆုံး:၄၂၀၀ မီလီမီတာ

② အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဝန်:၁၅၀ ကီလိုဂရမ်

③ အများဆုံး ဝန်အား:၃၀၀ ကီလိုဂရမ်;

6.2 ဖွဲ့စည်းပုံ

7. ထိန်းချုပ်ခန်း

လည်းပစ္စည်းကိရိယာ အခန်း，ဘူးဖွင့်ပါဒါမှမဟုတ် လိပ်တံခါးကို ပိတ်ထားလိုက်ပြီ။ဘောင်ဖွဲ့စည်းပုံ၊ ပါဝင်သောအီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၊ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်၊ လေဖိအားထိန်းချုပ်မှုစနစ်တူရိယာများ စသည်တို့ကို ပြသထားသည်။အစိတ်အပိုင်းများ။ လိမ်ခြင်းနှင့် ဖြေလျှော့ခြင်းအတွင်း ပိုက်ရီးလ်နှင့် တံခါးဘောင်အကြား ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဟောင်းနွမ်းမှုကို လျှော့ချရန်၊ရီးလ်ရိုလာများကို ဘောင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

8. ဆီစုပ်စက်စနစ်

ဆီစုပ်စက်စနစ်သည် ဤထုတ်ကုန်၏ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းဆိုင်ရာ အကောင်အထည်ဖော်မှုစနစ်ဖြစ်သည်။ လေဖိအားထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ ယုတ္တိဗေဒထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင်၊ ၎င်းသည် ယာဉ်၏လောင်စာဆီတိုင်ကီသို့ ဆီထောက်ပံ့ပေးရန်အတွက် ပြင်ပပစ္စည်းကိရိယာများအတွက် လောင်စာဖြည့်ခြင်း၊ ဆီစုပ်ခြင်းနှင့် ဆီဖြည့်ခြင်းလုပ်ငန်းများကို အပြီးသတ်နိုင်သည်။ ဤစနစ်တွင် အဓိကအားဖြင့် ဗဟိုခွာအားစုပ်စက်၊ စစ်ထုတ်ကိရိယာခွဲထုတ်ကိရိယာ၊ စီးဆင်းမှုမီတာနှင့် ဖိအားထိန်းချုပ်အဆို့ရှင်တို့ ပါဝင်သည်။(ပီစီဗွီ)၎င်းတွင် venturi ပြွန်၊ လေဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသော အောက်ခြေအဆို့ရှင်၊ ဖိအားဖြည့်နှုတ်သီး၊ ဖြည့်ပိုက်၊ ချိတ်ဆက်ကိရိယာအဆို့ရှင်၊ အောက်ခြေဖြည့်ကိရိယာနှင့် နမူနာယူစနစ်တို့ ပါဝင်ပါသည်။

8.1 အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်များ

① ဆီရီးလ် (တစ်ပြွန် သို့မဟုတ် နှစ်ပြွန်)

② ပလက်ဖောင်း လောင်စာဖြည့်ခြင်း (တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် နှစ်ကြိမ် လောင်စာဖြည့်ခြင်း)

③ ရီးလ် (ပြွန်တစ်ခုတည်းဖြင့် ဆီထုတ်ယူခြင်း)

④ ပလက်ဖောင်းဆီထုတ်ယူခြင်း (တစ်ပြွန် သို့မဟုတ် နှစ်ပြွန်)

⑤ ဆီဖြည့်ခြင်း

8.2 အဓိက နည်းပညာဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်ညွှန်းကိန်းများ

① အများဆုံး လောင်စာဖြည့်သွင်းမှု ပမာဏ

လီ တစ်ပိုက် (ရီးလ်) လောင်စာဖြည့်တင်းခြင်းအတွက် အများဆုံးစီးဆင်းမှုနှုန်း။လီတာ/မိနစ်： 1200

လီ ပိုက်နှစ်ပိုက် (ပလက်ဖောင်း) လောင်စာဖြည့်သွင်းမှု အများဆုံးစီးဆင်းမှုနှုန်းလီတာ/မိနစ်： 2400

② အများဆုံး ရေနံထုတ်ယူမှုနှုန်း

လီ ပိုက်လိုင်းရီးလ်မှ တစ်ပြွန်တည်းပါ ဆီထုတ်ယူခြင်းအတွက် အများဆုံးစီးဆင်းမှုနှုန်း။လီတာ/မိနစ်： 600 

လီ ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင် ပြွန်တစ်ခုတည်းပါ ရေနံထုတ်ယူမှုအတွက် အများဆုံးစီးဆင်းမှုနှုန်းလီတာ/မိနစ်： 600

လီ ပလက်ဖောင်း၏ နှစ်ထပ်ပြွန်ဆီစုပ်ထုတ်မှု အများဆုံးစီးဆင်းမှုနှုန်းလီတာ/မိနစ်： 1200

③ အများဆုံးဆီတင်ဆောင်မှုနှုန်းလီတာ/မိနစ်：1500(တစ်ပြွန်)/2500(နှစ်ထပ်ပြွန်)

④ စီးဆင်းမှုမီတာ တိကျမှု: ±0.2％

⑤ filter separator ရဲ့ performance indicator တွေက လိုအပ်ချက်တွေနဲ့ ကိုက်ညီပါတယ်API၁၅၈၁。

⑥ အွန်လိုင်းဖိအားထိန်းချုပ်မှုဖြင့် လောင်စာဖြည့်ရန်အတွက် နှစ်ထပ်ဖိအားထိန်းချုပ်မှု (အွန်လိုင်းနှင့် ဂိတ်)၊ အွန်လိုင်းဖိအားထိန်းချုပ်မှု။၀.၃၅MPaချိန်ညှိနိုင်သည်။

⑦ ၁ သို့မဟုတ် ၂အမြစ်ရစ်ပိုက်၊ အချင်း၆၃ မီလီမီတာ,ရှည်လျားသော20မီတာ。

⑧ 2အမြစ်ပလက်ဖောင်းပိုက်၊ အချင်း၆၃ မီလီမီတာ,ရှည်လျားသော၃.၅ မီတာ。

8.3 အဓိက အစိတ်အပိုင်းများ

8.3.1 စုပ်စက်

ရွေးချယ်ပါပြည်တွင်းအမှတ်တံဆိပ် ဗဟိုခွာအားသုံး ပန့်၊ အများဆုံးစီးဆင်းမှုနှုန်း3000ဓာတ်လှေကား/ မိနစ်တွင် ပုံမှန်လည်ပတ်မှုဖိအားသည် 0 ဖြစ်သည်။40—0.60 MPa အကြား။

1) သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်း၊rpm： 1190 

2) အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော စီးဆင်းမှုနှုန်းလီတာ/မိနစ်：2500

3) ယန်ချန်မီတာ： 120 

4) ပါဝါ (လောင်စာသိပ်သည်းဆ:83၀ ကီလိုဂရမ်/m3），kw： 90

8.3.2 စစ်ထုတ်ကိရိယာ ခွဲထုတ်ကိရိယာ

ပြည်တွင်းနှင့် နိုင်ငံတကာ လူသိများသော အမှတ်တံဆိပ်များမှ ရွေးချယ်ထားသော filter separator များနှင့် အောက်ပါလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည်：API၁၅၈၁ပဉ္စမမျိုးဆက် filter separator တွင် အောက်ပါ parameters များပါရှိသည်။

① စီးဆင်းမှု:၂၅၀၀ ​​လီတာ/မိနစ်。

②အလုပ်ဖိအား၁.၀ အမ်ပီယာ။

③ထုတ်လုပ်သူ၏ မူရင်းအလိုအလျောက်လေဝင်လေထွက်အဆို့ရှင်နှင့် check valve ပါသော ဘေးကင်းရေးအဆို့ရှင်ကို တပ်ဆင်ပါ၊ sight glass ကို တပ်ဆင်ပြီး သီးခြားပိုက်လိုင်းမှတစ်ဆင့် ကြီးမားသောတိုင်ကီနှင့် ချိတ်ဆက်ပါ။

④ပါဝင်သည်0-0.15မီဂါပါစကယ် ပစ္စတင် ကွာခြားချက် ဖိအားတိုင်းကိရိယာ။

⑤စစ်ထုတ်ကိရိယာ၏ ဝင်ပေါက်နှင့် ထွက်ပေါက် နှစ်ခုစလုံးတွင် Meilipu စမ်းသပ်အမှတ်များ ရှိပြီး စမ်းသပ်အမှတ်များကို ထိန်းချုပ်သည့် သီးသန့်အဆို့ရှင်များ ရှိပါသည်။

⑥စစ်ထုတ်ပါ/မိလ္လာစွန့်ထုတ်ကိရိယာပါသည့် ခွဲထုတ်ကိရိယာ။

8.3.3 စီးဆင်းမှုမီတာ

လောင်စာဆီဖြည့်ထရပ်ကားတွင် အသုံးပြုသော စီးဆင်းမှုမီတာသည် ပြည်တွင်းတွင် လူသိများသော အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အောက်ပါလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရမည်။

（၁) စီးဆင်းမှုအကွာအဝေးလီတာ/မိနစ်：250～2500 ；စီးဆင်းမှုမီတာ၏ တိကျမှုအတန်းသည် ඊටත්තරණထက် မနိမ့်ပါ။အဆင့် 0.2 တွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သို့မဟုတ် အီလက်ထရွန်းနစ် စာဖတ်နည်းလမ်းများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့်၊ အသုတ်လိုက် ပြသမှုသည် သုညသို့ ပြန်သွားနိုင်သော်လည်း စုပေါင်းပြသမှုသည် မပြန်နိုင်ပါ။；၎င်းသည် လက်ငင်းစီးဆင်းမှုနှုန်း အညွှန်းကိန်းကိုလည်း ပေးပါသည်။

（၂) ရေနံထုတ်ယူခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ အရေအတွက်ကို ပုံမှန်အတိုင်း မှတ်တမ်းတင်ပြီး စုဆောင်းသည်။

（၃) အလုပ်လုပ်ဖိအား ၁.၀ MPa။

（၄) စီးဆင်းမှုမီတာကို တပ်ဆင်ရန်၊ ချိန်ညှိရန်နှင့် အစားထိုးရန် လွယ်ကူသည်။

8.3.4 ဖိအားထိန်းချုပ်အဆို့ရှင်(ပီစီဗွီ)

ဒက်မန်းကို အသုံးပြုခြင်း(သေမင်း)ပိုက်အတွင်း ဖိအားထိန်းချုပ်သည့် အဆို့ရှင်

（1) အများဆုံးတရားဝင်ဖိအား၊MPa（ဘား）：1.0 

（2) အများဆုံးစီးဆင်းမှုနှုန်းလီတာ/မိနစ်：2400

（3) ဖိအားချိန်ညှိမှုအပိုင်းအခြား0.14～0.049MPa 

（4) ဒက်မန်း ထိန်းချုပ်မှု  

ဖွင့်ချိန်s：10  ပိတ်ချိန်၊s：5

9. ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်

ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်သည် ပိုက်ကို လိမ်ခြင်း၊ ဖြေလျှော့ခြင်းနှင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းအပြင် ပလက်ဖောင်းကို မြှင့်တင်ခြင်းနှင့် နှိမ့်ချခြင်းတို့ကို ပြီးမြောက်စေသည်။

9.1 ရီးလ်ထိန်းချုပ်မှု

ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် ပိုက်လိုင်း၏ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းနှင့် လည်ပတ်ခြင်းကို ဟိုက်ဒရောလစ်နည်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ပေးသောကြောင့် ပိုက်လိုင်းသည် အောက်ပါတို့ကို လုပ်ဆောင်ကြောင်း သေချာစေသည်... လည်ပတ်မှုအခြေအနေသုံးခု-

（1) ရီးလ်ဘရိတ်

（2) ပိုက်ဖွင့်ခြင်း

（3) ပိုက်လိမ်ခြင်း

ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်က ရစ်နှစ်ခုသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေဘဲ သီးခြားစီအလုပ်လုပ်နိုင်ကြောင်း သေချာစေသည်။၁ မိနစ်အတွင်းပိုင်းမှာ တစ်ခု ၆၃ မီလီမီတာ × ၂0မီတာလောင်စာဖြည့်ပိုက်အားလုံးကို နောက်သို့လှိမ့်ထားပြီး လှည့်ပတ်မြန်နှုန်းကို သတ်မှတ်ထားသော အတိုင်းအတာအတွင်း ချိန်ညှိနိုင်သည်။

9.2 ပလက်ဖောင်း မတင်ခြင်း

ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် သင့်လျော်သော လည်ပတ်မှုအနေအထားပေးစွမ်းရန်အတွက် ပလက်ဖောင်းကို မြှင့်တင်ရန် သို့မဟုတ် နှိမ့်ချရန် ဟိုက်ဒရောလစ်များကို အသုံးပြုသည်။

ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်တွေက လုပ်နိုင်ပါတယ်15ပလက်ဖောင်းကို စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း မြှင့်တင် သို့မဟုတ် နှိမ့်ချနိုင်ပြီး၊ မြှင့်တင်သည့်အမြန်နှုန်းကို သတ်မှတ်ထားသော အတိုင်းအတာအတွင်း ချိန်ညှိနိုင်သည်။

ဘေးကင်းလုံခြုံမှုရှိစေရန်အတွက်၊ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ကို အောက်ပါအထောက်အကူပြုပစ္စည်းများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

（1) ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ် ချို့ယွင်းမှုဖြစ်ပွားပါက အင်ဂျင်ကိုပိတ်ရန်အတွက် မြှင့်တင်သည့်ပလက်ဖောင်းတွင် အရေးပေါ်ပိတ်ခလုတ် တပ်ဆင်ထားသည်။，ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါကို ဖြတ်တောက်ပါ။

（2) ပစ္စည်းကိရိယာ အခန်းအပေါ်ဆုံးတွင်တပ်ဆင်ထားသောထိန်းချုပ်ခြင်းပလက်ဖောင်းကို နှိမ့်ချရန်အတွက် မြေပြင်မှ အဆို့ရှင်ကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

10. လေဖိအားထိန်းချုပ်စနစ်

လေဖိအားထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် လောင်စာဆီဖြည့်ထရပ်ကားအား လုပ်ဆောင်ချက်အမျိုးမျိုးကို ပြီးမြောက်စေနိုင်သည့် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ဖြစ်သည်။ သီးခြားယုတ္တိဗေဒထိန်းချုပ်မှုမှတစ်ဆင့်၊ ပန့်စနစ်သည် ၎င်း၏ပုံမှန်လုပ်ဆောင်ချက်များကို လုပ်ဆောင်ကြောင်း သေချာစေသည်။ စနစ်၏လေဖိအားထောက်ပံ့မှုကို ယာဉ်၏ကိုယ်ထည်မှ ပံ့ပိုးပေးသည်။ဓာတ်ငွေ့သိုလှောင်ကန်ရရှိသည်။

10.1 လုပ်ဆောင်ချက်

（1) ထည့်ပါ/ရေနံစုပ်စက်လည်ပတ်မှု

（2) ပလက်ဖောင်း မတင်ခြင်း

（3) လည်ပတ်မှုပြီးဆုံးသောအခါ အင်ဂျင်သည် အလိုအလျောက် အငြိမ်အမြန်နှုန်းသို့ နှေးကွေးသွားပါသည်။

（4) ဒက်ဒ်မန်းနှင့် ඊටත්

（5) ဆီတိုင်ကီ အမြင့်နှင့် အနိမ့်အဆင့် ထိန်းချုပ်မှု

（6) အင်ဂျင်အရေးပေါ်ပိတ်ခြင်း

（7) ဘရိတ်အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ခြင်းနှင့် ကျော်လွန်ခြင်းတို့ကို လည်ပတ်ခြင်း။ စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် ပြဿနာရှာဖွေခြင်းအတွက် အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ထားသော နေရာအားလုံးအတွက် အချက်ပြပြသမှုများကို ပေးပါသည်။ အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ခြင်း ထိခိုက်ခံရသောဒေသများတွင် အောက်ပါတို့ပါဝင်သည်-

(က) PTO ပါဝင်ဆောင်ရွက်မှု

ခ) ပလက်ဖောင်းမြင့်တက်မှု

ဂ) လောင်စာဆီဖြည့်ကိရိယာကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ခြင်း မရှိပါ။

ဃ) ဆီဖြည့်ဘန်ပါကို ပြန်လည်သတ်မှတ်၍မရပါ

နှင့်) Static grounding clamp ကို reset မလုပ်ပါ

စ) ရွေ့လျားနိုင်သော အကာအရံပြန်လည်သတ်မှတ်ခြင်း မပြုရသေးပါ

10.2 အသုံးပြုသူလိုအပ်ချက်များအရ အီလက်ထရွန်းနစ် အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်စနစ်၊ အီလက်ထရွန်းနစ် Dedemann စနစ် သို့မဟုတ် အချိန်ထိန်းချုပ်ထားသော Dedemann စနစ်ကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။

11. လျှပ်စစ်စနစ်

၎င်းတွင် ယာဉ်ကိုယ်ထည်လျှပ်စစ်စနစ်နှင့် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော လျှပ်စစ်စနစ်တို့ ပါဝင်သည်။ ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော လျှပ်စစ်စနစ်သည် Deadman ထိန်းချုပ်မှု ပေးစွမ်းသည်။ ၎င်းတွင် မီးအလင်းရောင်၊ အခြေအနေပြသမှုနှင့် အချက်ပြမှုကဲ့သို့သော လုပ်ဆောင်ချက်များ ပါဝင်သည်။ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ဝါယာကြိုးများအကြား ယုံကြည်စိတ်ချရသော ချိတ်ဆက်မှုများကို သေချာစေသည်။ ဘေးကင်းရေးနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအတွက်၊ မီးအချက်ပြမီးများအားလုံးကို နှစ်ထပ်ဝါယာကြိုးဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး မြေစိုက်ဝါယာကြိုးမှာ ကား၏ ရှေ့ဘက်အောက်ခြေတွင် တည်ရှိသည်။

11.1 အလင်းရောင်

ညအချိန်လည်ပတ်မှုကို လွယ်ကူချောမွေ့စေရန်အတွက်၊ ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော မီးများကို ရှေ့ကက်ဘိနက်အတွင်းနှင့် ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

11.2 အခြေအနေပြသမှု

ကားခန်းတွင် ပါဝါဖွင့်/ပိတ် အချက်ပြမီးနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာတစ်ခုစီအတွက် ဘေးကင်းရေး အင်တာလော့ခ် အချက်ပြမီးများ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ယာဉ်၏အခြေအနေကို လျင်မြန်စွာ နားလည်နိုင်ပါသည်။ ပြည်နယ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

လီ Interlock အချက်ပြမီး (အဝါရောင်)

လီ အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ထားသော လွန်ကဲမှုညွှန်ပြမီး (အနီရောင်)

11.3 အချက်ပြမှု

အဝါရောင် အချက်ပြမီး (သတိပေးမီး) ကို ကား၏အပေါ်ပိုင်းတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး နောက်တွဲယာဉ်၏နောက်ဘက်တွင် လေဆိပ်အတွင်း သွားလာနေသော ယာဉ်များအတွက် အမှတ်အသားပြုသည့် အချက်ပြမီးများအဖြစ် ဆောင်ရွက်သည့် လှည့်အချက်ပြမီးများ၊ နောက်မီးများ၊ ဘရိတ်မီးများနှင့် လိုင်စင်ပြားမီးများ တပ်ဆင်ထားသည်။

11.4 လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှု Dedemann

အီလက်ထရွန်းနစ်နည်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော Dedemann ၏ အားသာချက်များမှာ အပူချိန်နိမ့်တွင် အေးခဲသွားမည်ကို မကြောက်ဘဲ မြောက်ပိုင်းဒေသများတွင် အသုံးပြုရန် သင့်လျော်သည့်အပြင် ပိုမိုဘေးကင်းသော အချိန်ထိန်းချုပ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကိုလည်း ပေးစွမ်းနိုင်ခြင်း ဖြစ်သည်။

12. အခြားဘေးကင်းရေးအစီအမံများ

စနစ်တစ်ခုစီအတွက် သီးသန့်ဘေးကင်းရေးကိရိယာများအပြင်၊ ယာဉ်တွင် အောက်ပါအပိုဘေးကင်းရေးအစီအမံများလည်း ပါရှိသည်။

（1) electrostatic grounding reel တစ်ခု တပ်ဆင်ပါ။ grounding ဝါယာကြိုး၏ စုစုပေါင်းအရှည်မှာ [အရှည်ပျောက်ဆုံးနေသည်] ဖြစ်သည်။၂၅ မီတာရစ်လ်သည် မြေစိုက်ဝါယာကြိုးကို လိပ်ဖွင့်လိုက်သည့်အခါ မည်သည့်နေရာတွင်မဆို ရှိနေစေပါသည်။ တည်နေရာ၊ မြေစိုက်ဝါယာကြိုး၏အဆုံးတွင် ပျော့ပျောင်းသော..."မိကျောင်းကလစ်"။

（2) ဆီတိုင်ကီ၏ အောက်ခြေတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဆန့်ကျင်သည့် ပွတ်တိုက်တိပ် တပ်ဆင်ထားသည်။

（3) အင်ဂျင်အိတ်ဇောပိုက် မာဖလာတွင် မီးလျှံနှိမ်နင်းကိရိယာ တပ်ဆင်ထားပြီး ကား၏ရှေ့ဘက်တွင် ထားရှိရန် ပြုပြင်မွမ်းမံထားပြီး၊ အိတ်ဇောထွက်ပေါက်သည် လောင်စာဖြည့်တင်းသည့်နေရာမှ ရှောင်ရှားထားသည်။

（4) တစ်ခုကို လောင်စာဆီဖြည့်ထရပ်ကား၏ တစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် ဝင်ရောက်ရလွယ်ကူသောနေရာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။၈ ကီလိုဂရမ်ခြောက်သွေ့သောမှုန့် မီးသတ်ဆေးဘူးများ။